ஆம், நாங்கள் சீனாவின் குவாங்டாங் மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு தொழில்முறை பேட்டரி உற்பத்தியாளர். மேலும், நாங்கள் பிளேட்டுகளை நாங்களே உற்பத்தி செய்கிறோம்.

அ: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 சோதனை அறிக்கை, ஜெல் தொழில்நுட்பத்திற்கான காப்புரிமை மற்றும் பிற சீன கௌரவங்கள்.

அ: ஆம்,OEM பிராண்ட் இலவசமாக

ஆம், ஒவ்வொரு மாடலும் 200 துண்டுகள் வரை உற்பத்தி செய்யப்படும், உங்களுக்கு விருப்பமான கேஸ் நிறத்தைத் தாராளமாகத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

கையிருப்பில் உள்ள பொருட்களுக்கு சுமார் 7 நாட்கள், மொத்த ஆர்டர்கள் மற்றும் 20 அடி முழு கண்டெய்னர் பொருட்களுக்கு சுமார் 25-35 நாட்கள் ஆகும்.

நாங்கள் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்த ISO 9001 தர அமைப்பைப் பின்பற்றுகிறோம். மூலப்பொருட்கள் உயர்தர உற்பத்தித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதைச் சோதித்து உறுதிப்படுத்த எங்களிடம் உள்வரும் தரக் கட்டுப்பாட்டு (IQC) துறை உள்ளது. உற்பத்தித் தரக் கட்டுப்பாட்டு (PQC) துறையில் முதல்நிலை ஆய்வு, செயல்முறைத் தரக் கட்டுப்பாடு, ஏற்பு ஆய்வு மற்றும் முழுமையான ஆய்வு ஆகியவை அடங்கும். வெளிச்செல்லும் தரக் கட்டுப்பாட்டு (OQC) துறை, தொழிற்சாலையிலிருந்து குறைபாடுள்ள மின்கலங்கள் எதுவும் வெளியே வரவில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஆம், எங்கள் பேட்டரிகள் கடல் மற்றும் வான் வழியாக விநியோகிக்கப்படும். அவை அபாயமற்ற பொருட்கள் என்பதால், பாதுகாப்பான போக்குவரத்திற்கான MSDS மற்றும் சோதனை அறிக்கை எங்களிடம் உள்ளது.

ப: இது பேட்டரியின் கொள்ளளவு, மின்னிறக்கத்தின் ஆழம் மற்றும் பேட்டரி பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. விரிவான தேவைகளின் அடிப்படையில் துல்லியமான தகவலுக்கு, தயவுசெய்து எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

"உங்களுக்கு ஒரு 3-நிலை சார்ஜர் தேவை" என்று நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். நாங்கள் அதைச் சொல்லியிருக்கிறோம், மீண்டும் சொல்கிறோம். உங்கள் பேட்டரியில் பயன்படுத்த சிறந்த வகை சார்ஜர் ஒரு 3-நிலை சார்ஜர் ஆகும். இவை "ஸ்மார்ட் சார்ஜர்கள்" அல்லது "மைக்ரோ பிராசஸர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அடிப்படையில், இந்த வகை சார்ஜர்கள் பாதுகாப்பானவை, பயன்படுத்த எளிதானவை, மேலும் உங்கள் பேட்டரியை அதிகப்படியாக சார்ஜ் செய்யாது. நாங்கள் விற்கும் சார்ஜர்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் 3-நிலை சார்ஜர்களே. சரி, 3-நிலை சார்ஜர்கள் வேலை செய்கின்றன, அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன என்பதை மறுப்பது கடினம். ஆனால் இதோ ஒரு மில்லியன் டாலர் கேள்வி: அந்த 3 நிலைகள் என்ன? இந்த சார்ஜர்களை மிகவும் வித்தியாசமாகவும் திறமையாகவும் ஆக்குவது எது? இது உண்மையிலேயே மதிப்புள்ளதா? ஒவ்வொரு நிலையையும் ஒவ்வொன்றாகப் பார்த்துத் தெரிந்துகொள்வோம்:

நிலை 1 | மொத்தக் கட்டணம்

ஒரு பேட்டரி சார்ஜரின் முதன்மை நோக்கம், ஒரு பேட்டரியை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்வதாகும். இந்த முதல் கட்டத்தில்தான், சார்ஜரின் திறனுக்கு ஏற்றவாறு மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் உண்மையில் பயன்படுத்தப்படும். பேட்டரி அதிக வெப்பமடையாமல் செலுத்தக்கூடிய மின்னேற்றத்தின் அளவு, பேட்டரியின் இயல்பான மின்னேற்ற விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு வழக்கமான 12 வோல்ட் AGM பேட்டரிக்கு, பேட்டரிக்குள் செல்லும் மின்னேற்ற மின்னழுத்தம் 14.6-14.8 வோல்ட்டை எட்டும், அதேசமயம் ஃப்ளட்டட் பேட்டரிகளில் இது இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். ஜெல் பேட்டரிக்கு, மின்னழுத்தம் 14.2-14.3 வோல்ட்டுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. சார்ஜர் ஒரு 10 ஆம்பியர் சார்ஜராக இருந்து, பேட்டரியின் மின்தடை அனுமதித்தால், அந்த சார்ஜர் முழு 10 ஆம்பியரையும் வெளியிடும். இந்தக் கட்டம், கடுமையாக மின்னிறக்கம் அடைந்த பேட்டரிகளை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யும். இந்தக் கட்டத்தில், பேட்டரி இன்னும் முழுமையாக மின்னேற்றம் அடையாததால், அதிகப்படியாக மின்னேற்றம் செய்யும் அபாயம் இல்லை.

நிலை 2 | உட்கிரகிப்பு மின்னூட்டம்

ஸ்மார்ட் சார்ஜர்கள், சார்ஜ் செய்வதற்கு முன்பு பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்தடையைக் கண்டறியும். பேட்டரியைப் படித்த பிறகு, எந்த நிலையில் சரியாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்பதை சார்ஜர் தீர்மானிக்கிறது. பேட்டரி 80%* சார்ஜ் நிலையை அடைந்தவுடன், சார்ஜர் உறிஞ்சும் நிலைக்குள் நுழையும். இந்த நிலையில், பெரும்பாலான சார்ஜர்கள் ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பராமரிக்கும், அதே நேரத்தில் மின்னோட்டம் குறையும். பேட்டரிக்குள் செல்லும் குறைந்த மின்னோட்டம், பேட்டரியை அதிக வெப்பமடையச் செய்யாமல் பாதுகாப்பாக அதன் சார்ஜை அதிகரிக்கிறது.

இந்தக் கட்டம் அதிக நேரம் எடுக்கும். உதாரணமாக, மொத்தக் கட்டத்தின் போது முதல் 20% உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பேட்டரியின் கடைசி 20%-ஐ நிரப்ப அதிக நேரம் எடுக்கும். பேட்டரி கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவை அடையும் வரை மின்னோட்டம் தொடர்ந்து குறைகிறது.

சார்ஜின் உண்மையான நிலை மற்றும் அது நுழையும் உட்கிரகிப்பு நிலை ஆகியவை சார்ஜருக்கு சார்ஜர் மாறுபடும்.

நிலை 3 | மிதவைக் கட்டணம்

சில சார்ஜர்கள் 85% சார்ஜ் நிலையிலேயே ஃப்ளோட் மோடுக்குச் செல்கின்றன, ஆனால் மற்றவை 95%-க்கு அருகில் தொடங்குகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், ஃப்ளோட் நிலை பேட்டரியை முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்து, 100% சார்ஜ் நிலையைப் பராமரிக்கிறது. மின்னழுத்தம் படிப்படியாகக் குறைந்து, 13.2-13.4 வோல்ட் என்ற அளவில் நிலைபெறும்.ஒரு 12 வோல்ட் பேட்டரி தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தம்மின்னோட்டமும் ஒரு கட்டத்தில் 'டிரிக்கிள் சார்ஜர்' என்று கருதப்படும் அளவிற்கு குறைந்துவிடும். இதிலிருந்துதான் 'டிரிக்கிள் சார்ஜர்' என்ற சொல் உருவானது. இது அடிப்படையில் ஒரு ஃப்ளோட் நிலை ஆகும், இதில் பேட்டரிக்குள் எல்லா நேரங்களிலும் மின்னூட்டம் சென்றுகொண்டிருக்கும், ஆனால் அது முழுமையாக சார்ஜ் ஆன நிலையை உறுதிசெய்யும் ஒரு பாதுகாப்பான விகிதத்தில் மட்டுமே செல்லும், அதற்கு மேல் எதுவும் செல்லாது. பெரும்பாலான ஸ்மார்ட் சார்ஜர்கள் இந்த நிலையில் அணைவதில்லை, ஆனாலும் ஒரு பேட்டரியை மாதக்கணக்கில் இருந்து வருடக்கணக்கில் கூட ஃப்ளோட் பயன்முறையில் வைத்திருப்பது முற்றிலும் பாதுகாப்பானது.

ஒரு பேட்டரி 100% சார்ஜ் நிலையில் இருப்பதுதான் அதற்கு மிகவும் ஆரோக்கியமானது.

நாங்கள் இதை முன்பே கூறியுள்ளோம், மீண்டும் கூறுகிறோம். ஒரு பேட்டரியில் பயன்படுத்த சிறந்த வகை சார்ஜர் என்பது...3 நிலை ஸ்மார்ட் சார்ஜர்அவை பயன்படுத்த எளிதானவை மற்றும் கவலையற்றவை. சார்ஜரை பேட்டரியில் நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பதைப் பற்றி நீங்கள் ஒருபோதும் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. உண்மையில், நீங்கள் அதை பேட்டரியிலேயே வைத்திருப்பதுதான் சிறந்தது. ஒரு பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படாத நிலையில், அதன் தகடுகளில் சல்பேட் படிகங்கள் உருவாகி, அது உங்கள் சக்தியைக் குறைத்துவிடும். நீங்கள் உங்கள் பவர்ஸ்போர்ட்ஸ் சாதனத்தை சீசன் இல்லாத காலங்களிலோ அல்லது விடுமுறை நாட்களிலோ கொட்டகையில் விட்டுச் சென்றால், தயவுசெய்து பேட்டரியை ஒரு 3-நிலை சார்ஜருடன் இணைக்கவும். இது, நீங்கள் விரும்பும் போதெல்லாம் உங்கள் பேட்டரி உடனடியாக ஸ்டார்ட் செய்யத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்யும்.

லெட் கார்பன் பேட்டரி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது. லெட் கார்பன் பேட்டரியைத் தவிர, மற்ற மாடல்களுக்கு ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அது பேட்டரிக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும்.

VRLA பேட்டரிகள் தொடர்பாக, உங்கள் வாடிக்கையாளர் அல்லது இறுதிப் பயனருக்கான முக்கியமான பராமரிப்புக் குறிப்புகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஏனெனில், வழக்கமான பராமரிப்பின் மூலம் மட்டுமே, பயன்பாட்டின் போது ஏற்படும் தனிப்பட்ட அசாதாரண பேட்டரி மற்றும் மேலாண்மை அமைப்புச் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து, சரியான நேரத்தில் சரிசெய்வதன் மூலம் உபகரணங்கள் தொடர்ச்சியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயங்குவதை உறுதிசெய்யவும், மேலும் பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும் முடியும்.

தினசரி பராமரிப்பு:

1. பேட்டரியின் மேற்பரப்பு உலர்ந்ததாகவும் சுத்தமாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

2. பேட்டரியின் வயர் முனைகள் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

3. அறை சுத்தமாகவும் குளிர்ச்சியாகவும் (சுமார் 25 டிகிரி) இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

4. பேட்டரியின் நிலை இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

5. மின்னூட்ட மின்னழுத்தம் இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

மேலும் பேட்டரி பராமரிப்பு குறிப்புகளுக்கு, எந்த நேரத்திலும் CSPOWER-ஐ அணுகலாம்.

A:பேட்டரியின் திறன் போதுமானதாக இல்லாததால், பேட்டரிகள் அதிகப்படியான வேலைக்கு உள்ளாவதால் ஏற்படும் ஒரு பிரச்சனைதான் அதிகப்படியான மின்னிறக்கம். 50%-க்கும் அதிகமான மின்னிறக்கங்கள் (உண்மையில் 12.0 வோல்ட் அல்லது 1,200 குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசைக்குக் கீழே) பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும், ஆனால் பயன்படுத்தக்கூடிய சுழற்சியின் ஆழத்தை அதிகரிக்காது. அடிக்கடி அல்லது போதுமான அளவு ரீசார்ஜ் செய்யாததும், சல்ஃபேஷன் எனப்படும் அதிகப்படியான மின்னிறக்க அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும். சார்ஜிங் உபகரணங்கள் சரியாக மீண்டும் ஒழுங்குபடுத்தினாலும், பேட்டரி திறன் இழப்பு மற்றும் இயல்பை விடக் குறைவான குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு விசை போன்ற அதிகப்படியான மின்னிறக்க அறிகுறிகள் வெளிப்படுகின்றன. எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள கந்தகம், தகடுகளில் உள்ள ஈயத்துடன் இணைந்து ஈய-சல்ஃபேட்டை உருவாக்கும்போது சல்பேட் ஏற்படுகிறது. இந்த நிலை ஏற்பட்டவுடன், கடல்சார் பேட்டரி சார்ஜர்களால் கடினமான சல்பேட்டை அகற்ற முடியாது. வெளிப்புற கைமுறை பேட்டரி சார்ஜர்களைக் கொண்டு முறையான கந்தக நீக்கம் அல்லது சமப்படுத்தும் சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் சல்பேட்டை பொதுவாக அகற்ற முடியும். இந்தப் பணியைச் செய்ய, ஃப்ளட்டட் பிளேட் பேட்டரிகள் 6 முதல் 10 ஆம்பியர் வரை சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். அனைத்து மின்கலங்களும் தடையின்றி வாயுக்களை வெளியேற்றி, அவற்றின் தன் ஈர்ப்பு விசை முழுமையான மின்னூட்டச் செறிவுக்குத் திரும்பும் வரை, ஒவ்வொரு மின்கலத்திற்கும் 2.4 முதல் 2.5 வோல்ட் வரை மின்னழுத்தம் அளிக்கப்பட வேண்டும். சீல் செய்யப்பட்ட AGM மின்கலங்கள், ஒவ்வொரு மின்கலத்திற்கும் 2.35 வோல்ட் மின்னழுத்தத்திற்குக் கொண்டுவரப்பட்டு, பின்னர் 1.75 வோல்ட் வரை மின்னிறக்கம் செய்யப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, மின்கலத்தின் கொள்ளளவு திரும்பும் வரை இந்தச் செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். ஜெல் மின்கலங்கள் மீளாமல் போகலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மின்கலத்தை அதன் சேவைக்காலத்தை நிறைவு செய்யப் பயன்படுத்தலாம்.

மின்னேற்றம்: ஆல்டர்னேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோட் பேட்டரி சார்ஜர்கள், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஒளிமின்னழுத்த சார்ஜர்கள் உட்பட, பேட்டரிகள் மின்னேற்றம் அடையும்போது மின்னேற்ற விகிதத்தைக் குறைக்கும் தானியங்கி கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்னேற்றத்தின் போது ஆம்பியர் அளவு சில ஆம்பியர்களாகக் குறைவது, பேட்டரிகள் முழுமையாக மின்னேற்றம் அடைந்துவிட்டன என்று அர்த்தமல்ல என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பேட்டரி சார்ஜர்கள் மூன்று வகைப்படும். அவை கைமுறை வகை, மெதுவான மின்னேற்ற வகை மற்றும் தானியங்கி மாற்றி வகை ஆகும்.

யுபிஎஸ் விஆர்எல்ஏ பேட்டரியைப் பொறுத்தவரை, அது மிதப்பு மின்னூட்ட நிலையில் உள்ளது, ஆனால் பேட்டரிக்குள் சிக்கலான ஆற்றல் பரிமாற்றம் தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது. மிதப்பு மின்னூட்டத்தின் போது மின் ஆற்றல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுவதால், பேட்டரி செயல்படும் சூழலுக்கு நல்ல வெப்ப வெளியேற்றத் திறன் அல்லது குளிரூட்டி இருப்பது அவசியமாகும்.

VRLA பேட்டரியை சுத்தமான, குளிர்ச்சியான, காற்றோட்டமான மற்றும் உலர்ந்த இடத்தில் நிறுவ வேண்டும்; சூரிய ஒளி, அதிக வெப்பம் அல்லது வெப்பக் கதிர்வீச்சு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
VRLA பேட்டரியை 5 முதல் 35 டிகிரி வரையிலான வெப்பநிலையில் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். வெப்பநிலை 5 டிகிரிக்குக் கீழே சென்றாலோ அல்லது 35 டிகிரிக்கு மேல் சென்றாலோ பேட்டரியின் ஆயுள் குறையும். சார்ஜ் மின்னழுத்தம் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்பைத் தாண்டக்கூடாது, அவ்வாறு தாண்டினால் பேட்டரி சேதமடைதல், ஆயுள் குறைதல் அல்லது கொள்ளளவு குறைதல் போன்ற பாதிப்புகள் ஏற்படும்.

பேட்டரிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒரு கண்டிப்பான நடைமுறை இருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, சீரற்ற தன்மை மேலும் மேலும் தெளிவாகத் தெரியவரும். அதே சமயம், மின்னேற்றும் கருவிகளால் பலவீனமான பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுத்து அடையாளம் காண முடியாது. எனவே, பேட்டரியின் கொள்ளளவை எவ்வாறு சமநிலையில் வைத்திருப்பது என்பதைப் பயனர்தான் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். பேட்டரி தொகுப்பின் பயன்பாட்டின் நடு மற்றும் இறுதிக் காலங்களில், பயனர் ஒவ்வொரு பேட்டரியின் OCV-ஐயும் சீராகவோ அல்லது சீரற்ற முறையிலோ சோதித்து, குறைந்த மின்னழுத்தம் கொண்ட பேட்டரியைத் தனியாக மின்னேற்றம் செய்வது நல்லது. இதன் மூலம், அதன் மின்னழுத்தத்தையும் கொள்ளளவையும் மற்ற பேட்டரிகளைப் போலவே சமமாக்கி, பேட்டரிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் குறைக்கலாம்.

அ: சீல் செய்யப்பட்ட ஈய-அமில மின்கலத்தின் ஆயுட்காலம் பல காரணிகளைப் பொறுத்து அமைகிறது. வெப்பநிலை, மின்னிறக்கத்தின் ஆழம் மற்றும் வீதம், மற்றும் மின்னேற்றங்கள் மற்றும் மின்னிறக்கங்களின் எண்ணிக்கை (சுழற்சிகள் எனப்படுபவை) ஆகியவை இவற்றில் அடங்கும்.

ஃப்ளோட் மற்றும் சைக்கிள் பயன்பாடுகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

ஃப்ளோட் பயன்பாட்டிற்கு, பேட்டரி அவ்வப்போது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதோடு, தொடர்ந்து சார்ஜில் இருக்க வேண்டும். சைக்கிள் பயன்பாடுகள் பேட்டரியை ஒரு சீரான இடைவெளியில் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்கின்றன.

A:வெளியேற்றத் திறன் என்பது, குறிப்பிட்ட மின்னிறக்க நிலைகளில் மின்கலம் அதன் இறுதி மின்னழுத்தத்தில் மின்னிறக்கம் அடையும்போது, ​​உண்மையான திறனுக்கும் பெயரளவுத் திறனுக்கும் இடையிலான விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. இது முக்கியமாக மின்னிறக்க விகிதம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அக மின்தடை போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, மின்னிறக்க விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்றத் திறன் குறைவாக இருக்கும்; வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தால், வெளியேற்றத் திறனும் குறைவாக இருக்கும்.

அ: நன்மைகள்: குறைந்த விலை, லெட் ஆசிட் பேட்டரிகளின் விலை மற்ற வகை பேட்டரிகளின் விலையில் நான்கில் ஒரு பங்கு முதல் ஆறில் ஒரு பங்கு மட்டுமே ஆகும், மேலும் இதன் குறைந்த முதலீட்டை பெரும்பாலான பயனர்கள் ஏற்க முடியும்.

குறைபாடுகள்: கனமானது மற்றும் பருமனானது, குறைந்த தன் ஆற்றல், மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்கத்தில் கண்டிப்பு.

அ:காப்புத் திறன் என்பது, 25 ஆம்பியர் மின்னிறக்கத்தின் கீழ் ஒரு மின்கலம் பயனுள்ள மின்னழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளக்கூடிய நிமிடங்களின் எண்ணிக்கையாகும். நிமிட மதிப்பீடு அதிகமாக இருந்தால், மீண்டும் மின்னேற்றம் தேவைப்படுவதற்கு முன்பு, விளக்குகள், பம்புகள், இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் மின்னணு சாதனங்களை நீண்ட காலத்திற்கு இயக்குவதற்கான மின்கலத்தின் திறன் அதிகமாக இருக்கும். ஆழமான சுழற்சிப் பயன்பாட்டிற்கான திறனை அளவிடுவதற்கு, ஆம்பியர்-மணி அல்லது CCA-ஐ விட 25 ஆம்பியர் காப்புத் திறன் மதிப்பீடு மிகவும் யதார்த்தமானது. அவற்றின் உயர் குளிர் தொடக்க மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் விளம்பரப்படுத்தப்படும் மின்கலங்களை உருவாக்குவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது. சந்தையில் அவை நிரம்பி வழிகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் காப்புத் திறன், சுழற்சி ஆயுள் (மின்கலம் வழங்கக்கூடிய மின்னிறக்கங்கள் மற்றும் மின்னேற்றங்களின் எண்ணிக்கை) மற்றும் சேவை ஆயுள் ஆகியவை மோசமாக உள்ளன. ஒரு மின்கலத்தில் காப்புத் திறனை வடிவமைப்பது கடினமானதும் செலவு மிக்கதும் ஆகும், மேலும் இதற்கு உயர்தர மின்கலப் பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன.

புதிய வகை, சீல் செய்யப்பட்ட, கசிவற்ற, பராமரிப்பு இல்லாத, வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள், தகடுகளுக்கு இடையில் "உறிஞ்சப்பட்ட கண்ணாடிப் பாய்கள்" (Absorbed Glass Mats) அல்லது AGM பிரிப்பான்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது மிகவும் நுண்ணிய இழைகளைக் கொண்ட போரான்-சிலிக்கேட் கண்ணாடிப் பாய் ஆகும். இந்த வகை பேட்டரிகள் ஜெல் பேட்டரிகளின் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதிக சேதத்தைத் தாங்கக்கூடியவை. இவை "அமிலச்சத்து பற்றாக்குறை" (starved electrolyte) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. ஜெல் பேட்டரிகளைப் போலவே, AGM பேட்டரியும் உடைந்தால் அமிலத்தைக் கசியவிடாது.

ஒரு ஜெல் பேட்டரி வடிவமைப்பு என்பது பொதுவாக வழக்கமான லெட் ஆசிட் ஆட்டோமொபைல் அல்லது மரைன் பேட்டரியின் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமாகும். பேட்டரி உறைக்குள் ஏற்படும் அசைவைக் குறைப்பதற்காக, எலக்ட்ரோலைட்டில் ஒரு ஜெல் உருவாக்கும் காரணி சேர்க்கப்படுகிறது. பல ஜெல் பேட்டரிகள் திறந்த துவாரங்களுக்குப் பதிலாக ஒருவழி வால்வுகளையும் பயன்படுத்துகின்றன; இது பேட்டரிக்குள் இருக்கும் இயல்பான வாயுக்கள் மீண்டும் நீராகக் கலந்து, வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது. "ஜெல் செல்" பேட்டரிகள் உடைந்தாலும் கூட, அவற்றிலிருந்து திரவம் சிந்தாது. அதிகப்படியான வாயு செல்களைச் சேதப்படுத்துவதைத் தடுக்க, ஜெல் செல்களை ஃப்ளட்டட் அல்லது AGM பேட்டரிகளை விடக் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் (C/20) சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். ஒரு வழக்கமான ஆட்டோமொபைல் சார்ஜரில் அவற்றை வேகமாக சார்ஜ் செய்வது ஒரு ஜெல் பேட்டரியை நிரந்தரமாகச் சேதப்படுத்தக்கூடும்.

A:பேட்டரியின் மிகவும் பொதுவான மதிப்பீடு ஆம்பியர்-மணி மதிப்பீடு (AMP-HOUR RATING) ஆகும். இது பேட்டரியின் கொள்ளளவிற்கான ஒரு அளவீடு ஆகும். இதை, ஆம்பியர்களில் பாயும் மின்னோட்டத்தை, பேட்டரி மின்னிறக்கம் செய்யப்படும் நேரத்தால் (மணிநேரங்களில்) பெருக்குவதன் மூலம் பெறலாம். (உதாரணம்: 20 மணிநேரத்திற்கு 5 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தை வழங்கும் ஒரு பேட்டரி, 5 ஆம்பியரை 20 மணிநேரத்தால் பெருக்கினால் கிடைக்கும் 100 ஆம்பியர்-மணிநேரத் திறனை வழங்கும்.)

உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே கொள்ளளவு கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு வெவ்வேறு ஆம்பியர்-மணி (Amp-Hr.) மதிப்பீடுகளைப் பெறுவதற்காக, வெவ்வேறு மின்னிறக்கக் காலங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். எனவே, பேட்டரி மின்னிறக்கம் செய்யப்படும் மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையால் தகுதிப்படுத்தப்படாவிட்டால், ஆம்பியர்-மணி மதிப்பீட்டிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் இல்லை. இந்தக் காரணத்திற்காக, ஆம்பியர்-மணி மதிப்பீடுகள், தேர்வு நோக்கங்களுக்காக ஒரு பேட்டரியின் கொள்ளளவை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு பொதுவான முறையாக மட்டுமே உள்ளன. பேட்டரிக்குள் இருக்கும் உள் பாகங்களின் தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பு ஆகியவை அதன் ஆம்பியர்-மணி மதிப்பீட்டைப் பாதிக்காமல், வெவ்வேறு விரும்பத்தக்க பண்புகளை உருவாக்கும். உதாரணமாக, 150 ஆம்பியர்-மணி திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் உள்ளன, அவை இரவு முழுவதும் ஒரு மின்சுமையை ஆதரிக்காது, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் அவ்வாறு செய்ய அழைக்கப்பட்டால், அவற்றின் ஆயுட்காலத்தின் தொடக்கத்திலேயே செயலிழந்துவிடும். இதற்கு நேர்மாறாக, 150 ஆம்பியர்-மணி திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் உள்ளன, அவை மீண்டும் மின்னேற்றம் தேவைப்படுவதற்கு முன்பு பல நாட்களுக்கு ஒரு மின்சுமையை இயக்கும், மேலும் பல ஆண்டுகளாக அவ்வாறே செய்யும். ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு சரியான பேட்டரியை மதிப்பீடு செய்து தேர்ந்தெடுக்க, பின்வரும் மதிப்பீடுகளை ஆராய வேண்டும்: கோல்ட் கிராங்கிங் ஆம்பியரேஜ் (COLD CRANKING AMPERAGE) மற்றும் ரிசர்வ் கெப்பாசிட்டி (RESERVE CAPACITY) ஆகியவை பேட்டரி தேர்வை எளிதாக்க தொழில்துறையால் பயன்படுத்தப்படும் மதிப்பீடுகள் ஆகும்.

A: அனைத்து மூடப்பட்ட ஈய-அமில மின்கலங்களும் தானாகவே மின்னிறக்கம் அடைகின்றன. இந்தத் தானியங்கி மின்னிறக்கத்தால் ஏற்படும் திறன் இழப்பை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்வதன் மூலம் ஈடுசெய்யாவிட்டால், மின்கலத்தின் திறனை மீட்டெடுக்க முடியாத நிலை ஏற்படலாம். ஒரு மின்கலத்தின் சேமிப்புக் காலத்தைத் தீர்மானிப்பதில் வெப்பநிலையும் ஒரு பங்கு வகிக்கிறது. மின்கலங்களை 20℃ வெப்பநிலையில் சேமிப்பதே சிறந்தது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாறுபடும் பகுதிகளில் மின்கலங்கள் சேமிக்கப்படும்போது, ​​தானியங்கி மின்னிறக்கம் பெருமளவில் அதிகரிக்கக்கூடும். ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு மூன்று மாதங்களுக்கும் மின்கலங்களைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மின்னேற்றம் செய்யவும்.

ஒரு மின்கலத்தின் கொள்ளளவு (Ahs-ல்), மின்னிறக்க மின்னோட்டத்தைச் சார்ந்து மாறும் ஒரு எண்ணாகும். உதாரணமாக, 100A-ல் மின்னிறக்கம் செய்யப்படும் மின்கலத்தை விட, 10A-ல் மின்னிறக்கம் செய்யப்படும் மின்கலம் அதிக கொள்ளளவைத் தரும். 20-மணி நேர விகிதத்தை விட 20-மணி நேர விகிதத்தில் மின்கலத்தால் அதிக Ahs-ஐ வழங்க முடிகிறது, ஏனெனில் 2-மணி நேர விகிதத்தை விட 20-மணி நேர விகிதத்திற்கு குறைந்த மின்னிறக்க மின்னோட்டமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரியின் சேமிப்புக் காலத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் காரணி, வெப்பநிலையைச் சார்ந்திருக்கும் அதன் சுய-வெளியேற்ற விகிதமாகும். VRLA பேட்டரிகள் 77° F (25° C) வெப்பநிலையில், மாதத்திற்கு 3%-க்கும் குறைவாகவே சுய-வெளியேற்றம் அடையும். VRLA பேட்டரிகளை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யாமல் 77° F (25° C) வெப்பநிலையில் 6 மாதங்களுக்கு மேல் சேமித்து வைக்கக் கூடாது. அதிக வெப்பநிலையில் இருந்தால், ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யவும். நீண்ட கால சேமிப்பிலிருந்து பேட்டரிகளை வெளியே எடுக்கும்போது, ​​பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்யப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.